最新章节:第3266章 灵山
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事实上,代言商想法和叶凌的想法基本一致。实际上,梅赛德斯奔驰G级被职业车手主驾驶来参加达喀尔拉力赛,已经不是第一次了。这一疯狂想法全都来源于一辆参加1983年巴黎达喀尔拉力赛,编号为142的G和1987年EdMcCabeG巴黎达喀尔拉力赛的故事。巴黎达喀尔拉力赛众所周知,而巴哈1000作为在北美的拉力赛事,其地位堪比达喀尔拉力赛,不同于达喀尔的细密,巴哈1000更具激情和张力。老詹和老威也看了这本书《AgainstGravity》(《击败重力》),这本书是由美国广告业知名人士EdMcCabe编写的,讲述了自己和妻子1987年,驾驶奔驰大G在巴黎达喀尔拉力赛8000英里发生的故事。这辆1987年参加巴黎达喀尔拉力赛的大G就是老威和老詹在书上看到,所谓的“北美第一辆越野拉力赛级别大G。”这辆1983年巴黎达喀尔拉力赛中142编号的大G。他的驾驶者是两位著名赛车手:JackyIckx和ClaudeBrasseur(法国)。两人购买的是1988年短袖版本的230GE。虽然老威和老詹两人都各一台2000年长轴版的G500,但还是被这辆短轴1988年的230GE所到了,他们想到它这么的“轻快”(用到G身上的确不,但对于G友来说有的时候细微的变化都能察觉到)。发动机显得苍劲有力,变速箱也很完美。至于选择230GE,也是看重了其M102型号的发动机(参数:M102E232.3LI4,125PS(92kW)at5,000rpm,141lb·ft(192N·m/4,000rpm)),足矣Cortez拉力赛(巴哈1000的元素)的全程要求,重量轻结构简单,可靠性高,很容易上手。特别是他的零件很容易找到,马力也完全可以达到比赛的水准,应对比赛中的所有地形,虽然马力并不是决定比赛的最关键因素。总之,这两位位台奔驰G做了很大的改装,而且在赛道上也同样得到了一些不错的成绩。既然在达喀尔拉力赛上曾有过奔驰G级的登场记录,叶凌这下就彻底放心了。而且
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