最新章节:第3161章 真假龙骑士
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1913年3月21日,被自治政府确立为重点建设项目的成渝铁路、黔渝铁路和黔桂铁路,在花费了西南各省无数的人力和物力,经过了将近两年时间的紧张施工后,终于在这一天建成,正式并轨通车。这一天,在成都举行的盛大通车仪式上,新建成的火车站内人山人海,鼓乐声和鞭炮声中民众的欢呼声此起彼伏。在数万民众的亲眼见证下,自治政府总理沈秉堃亲自上前,为第一列由成都驶向广西南宁方向的列车进行了剪裁。而早已准备妥当的火车司机,在剪裁结束后,满脸兴奋的登上了火车头,不断的拉响着汽笛。当看到火车缓慢启动,在喷出一股股的黑烟,轰隆轰隆的奔向了远方后,数万民众的欢呼声再次响彻了天际。也就是在这天,不管是自治政府治下,还是平津、上海等地,他们很多的报纸都用热情洋溢的文字来对这一发生在西南的,或者说发生在中国的盛事进行了长篇累牍的报道。早在从清末开始的前后这几十年中,“实业救国”的论调,就一直在中国各界的精英阶层中盛行不衰。他们之所以认定,“实业”才能“救国”的原因,其实非常简单,那就是源于他们表面上对列强国家国力强大的“粗浅”认识。工业时代与日俱增的机器生产,的确已经形成了不可抗拒的历史趋势,但是与它同一存在的,一个国家的经济和社会制度同样也不容忽视,没用相适应的环境和制度,他们所遭受到失败也自然就顺理成章了。大清朝搞了几十年的洋务运动,最终因为铁路而亡了国;那些怀揣“实业救国”梦的各界精英们,虽然掀起了一轮轮的投资热潮,但是在经历过最初的辉煌之后,无一例外的又迅速走向了衰败。经历过这么多年的磕磕碰碰,不是没有人想曾明白过这些,他们也都曾努力的想要为这个国家做出改变,但是这条道路,无疑比他们想象的更要艰难许多。国势日趋匮乏,国内这些依旧怀揣着“实业救国”梦想的民族资本家和各界精英们,很多人虽然丧失了斗志,但更多的人仍旧在坚持不懈的做着努力。终于,辛亥年过后的共进党自治政府,在西南大地横空崛起,投资了庞大的资金进行工业建设和铁路建设。他们全方位的财税改革,加之厘金的裁撤,等等等等,在短短的将近两年时间内,就取得了一连串的成就
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