本章防盗⚡，不要问我为什么❕，两个小时候后再看即可🌴。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流🎵、物流与资金流🎴，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🈸。在一定程度上可以说🎷，谁在国家高铁网络中占据先机⛺，谁就会赢得未来🌸，谁在这一网络中失去位置🏘，谁就会落伍♋。
你肯定已经猜到了🌶，这是“城市战争”最关心的题材🅾，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量👈。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸🐩，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🈯，可以形象地称之为“两把弓箭♟、一簇火箭”♌。一把弓箭从上海入海🏮，一把弓箭从广东入海🈴，一簇火箭从北京冲上云霄🎂。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🌓。
与“四纵四横”的逻辑一样〰，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🌏，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🆚。其中🏘，北京是京沪通道🌐、京哈～京港澳通道🎥、京港（台）通道⏩、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🏍。通过“八纵八横”✴，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🈳。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位⏪，以上海为目的地🏃，集纳了京沪通道🎴、沿海通道🐂、沿江通道☝、沪昆通道四大通道🏷。理论上🐟，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🌞。
广州的战略地位重新获得巩固🌍，四纵四横时代⛷，北京⌛、上海分别接入了三条干线通道🐅，广州只接入了一条干线通道（京广通道）Ⓜ，难免失落🎲。但是“八纵八横”时代✍，广州成为京哈～京港澳通道🏃、兰广通道🍖、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🎎。此外🐃，广东正在积极建设广汕高铁🈯、深茂铁路广佛连接线🍔，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足⚫。
下面转述一位朋友的原话⚽：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🌀，选择从东莞👕，光明接入深圳北站🎎，实际成了广赣铁路🏭；厦深铁路刚刚建设满一年🌱，广汕高铁连接线已经开建🐫，而且规划度比厦深更快🈶，从汕尾直接接入厦深线🏵，届时👗，从广州到厦门比深圳到厦门更快🐉。列入规划的深茂线还没开建⛪，广州到佛山的深茂连接线已经开建❓，也许以后我们更应该称为广茂线🍆。”
如果把广深当作一个整体⏩，二者共同接入了京哈～京港澳🎋、沿海通道🍄、京港台⏭、兰广🏯、广昆五个干线通道🌪，整体战略地位可与京沪媲美🐠。所以🐸，广深咫尺之距🆕，又同属一省✅，在争夺国家干线交通资源时⏪，只有通力合作才能赢得更多⏰。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥🍙、深圳♉、郑州🎾、长沙🌮、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵♐，“四纵四横”时代🎚，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道⛏，但到了“八纵八横”时代⏳，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🐰，合肥还接入了京深高铁🏅、合福高铁🎮、合杭高铁🌌、合郑高铁🍲、合蚌连高铁🏐。此外🈶，合肥还规划了这样几条城际铁路🐹：合六城际♿、合淮蚌城际🍌、合宁城际⌚、合芜城际🐁、合安城际👀。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🐮，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🅱，的确罕见♐，无疑是新贵中的新贵🉑。
比起合肥🏽，深圳在高铁网络中的提升更为难得♐，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市🌙。传统上🐨，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🏺，深圳则一直处在交通末梢的地位🐟，需要通过广州接入国家干线交通网络👯。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🌺，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🐗，未来还修建深茂高铁直达粤西🎛。
另一个显而易见的新贵是重庆🍇。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🌅，重庆没有直接接入任何一条干线🎣。进入“八纵八横”时代后🐘，重庆一跃成为沿江通道🎩、夏渝通道➗、包海通道三个干线的交汇🌾，并通过连接线并入兰广🐙、京昆两大通道👈，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🍑。在西部地区❓，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了👄，甚至有过之而无不及🎰。
有“米字型”之称的🍳，除了合肥🌯，还有郑州⏩。“八纵八横”时代🏃，郑州接入了京广通道✊、欧亚大路桥通道🍪、呼南通道三个干线通道⏭，大出风头🏑。规划中还有郑万（渝）高铁🍓、郑合高铁🏈、郑济高铁🍺。此外🐢，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🐌。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🏂，郑州严格来说不能称之为“新贵”👇，但几年前拆分郑州铁路局的改革〽，着实让郑州失落了好一阵子⛩。八纵八横的时代🐴，无疑又极大地提振了郑州的信心✒，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了👉。
另一个有“米字型”之称的是西安🏕，其在普铁时代🐳，枢纽地位弱于兰州⏲，只接入了陇海线一个主干道🎾，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🌅。但进入“八纵八横”时代后🌖，西安成为路桥通道🎹、呼南通道✂、包海通道三个主干道的交汇⌚。高铁时代👈，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🌾。
同时接入三条干线高铁的城市🎏，还有中部的长沙👤。根据“八纵八横”规划♊，经过长沙的干线分别是京广线🐪、沪昆线以及最新规划的厦渝线🍽。在普铁时代👖，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🍳，一直被武汉压一头🍧，进入高铁时代后🌗，湖南集全省之力打造长沙♏，实现了交通地位的大提升🐡。
通过“八纵八横”🏒，长沙之北可直达北京🌹，之东可直达上海🍸，之南可直达广深🏈，之西可达昆明🎆，实现了与武汉的同等地位🌆，而且通过厦渝线⛓，长沙还能直达厦门与成渝🏞，整体的通达性目测已经过武汉✅。
由于地理位置的原因♌，中部省会普遍获得利好🐦，南昌也不例外🏗。南昌的情况与长沙有点像🌖，在普铁时代♋，长沙被株洲分流👥，南昌则被向塘分流✔。进入高铁时代后🍞，沪昆通道不再走向塘与株洲🐿，改走南昌与长沙❤，直接提升了南昌与长沙的地位🐒。通过八纵八横➰，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🍩，而且还有一条支线连通福州🎥。
杭州的枢纽地位也获得提升🏋。普铁时代的“三横五纵”🈵，杭州只接入了沪昆一个主干道🌫，在铁路枢纽地位上与上海🐔、南京不在一个量级🏚。进入高铁时代后👇，杭州成为沿海通道🍑、沪昆通道两大干线的交汇⬅，并通过沪杭连接线接入京沪干线🍐，通过宁杭线🍦、合杭线新增了两条北上的通道🐃。在高铁枢纽地位上🍌，杭州已经不输南京了🍳。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州🆎。由于地理位置🌆、地形以及对台关系等因素🌌，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化👒，但进入高铁时代后🌟，福建尤其是福州的权重获得了提升🌯。“四纵四横时代🐞，福州接入杭福深客运专线🌊，大大增强了其与长三角⚫、珠三角的联系🈴。
“八纵八横”时代🏈，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线⛪，让福州的通达性再次延伸🐤。此外🏡，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🐱，而是选择福州✌，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🐙。相比而言🎊，厦门新接入的只有夏渝线⚾，其含金量就大不如福州了👛。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🏞、襄阳🌗、宜昌✖、万州🐅、赣州🎠、宜宾🎏、九江
“新贵”一词属于省会大城市🆎，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🌯，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市☔。
比如常德✉，这个湘北小城市🍞，在普铁时代非常边缘化👖，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🏎。但根据“八纵八横”规划🐆，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🌑。
比如宜宾🃏，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站⚪，进入“八纵八横”时代🐼，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🎖。
比如宜昌🐿，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站⚫，进入“八纵八横”时代🐵，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🌔。
比如万州🐍，其为重庆远郊的一个行政区🎍。根据“八纵八横”规划🌠，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🏯，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州⤵。而在普铁时代👮，万州只是一个可有可无角色⏰，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）✔。
4
这些城市前后悬殊不大
成都🏏、沈阳🍸、兰州☝、襄阳🏃、九江🌥、赣州
比起北上广的枢纽地位🎁，这些城市当然要逊色一些❌，但和其他城市相比🏓，无论是普铁时代🌐，还是高铁时代🌿，都属于优等生行列🅱，前后差距不大🌨。
比如成都🈲，其在普铁时代➕，就是西部最大的铁路枢纽🍦。在“八纵八横”时代🎖，成都成为兰广线🌈、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🌖，再次巩固其西部铁路枢纽的地位⛎。不过🎣，随着重庆的强势崛起⌚，成都的相对优势没以前那么大了🎮。
比如沈阳🌑，其在普铁时代⏸，就是东北地区的铁路枢纽🌘，进入高铁时代后👢，沈阳成为沿海通道♒、京哈通道两大干线的交汇🍎。
比如兰州🌋，其在普铁时代✒，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇👄，进入高铁时代后🎗，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇♉。不过🎿，比起强势崛起的西安枢纽👊，兰州的相对优势没以前那么大了🍼。
比如襄阳🈸，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🐇，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🐷，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🍣。进入“八纵八横”时代🌀，襄阳升级为呼南㊗、郑万高铁的交汇⛰。
比如赣州👑，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🏞，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🏘，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🎺。进入“八纵八横”时代🍅，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇🏥。
比如九江⏹，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🏄，位于京九🏜、武九🆚、合九铁路的交汇⌚。进入“八纵八横”时代🍹，九江还将升级为京九高铁🏐、沿江高铁的交汇⏫，其枢纽地位甚至不输南昌🌩。
5
这些城市可能是失落者
株洲🌷、向塘🍝、南京🏫、武汉🐓、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🏣，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🐜，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🎴。
比如株洲🍢。与郑州🍷、石家庄一样🏇，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🎫。普铁时代🍈，株洲是京广线与沪昆线的交汇🎞，郑州则是京广线与陇海线的交汇🐸，二者齐名🎊，素有“北有郑州Ⓜ、南有株洲”之佳话🎼。不过🌐，进入高铁时代后⚾，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🎤，这让株洲的枢纽地位一落千丈🍤。
比如向塘🌖。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🐜，可能很多人不知道🍔，但在普铁时代🌠，它可是京九线与沪昆线的交汇🏻，地理位置十分重要🎀。进入高铁时代后⛄，向塘的命运和株洲有点像⏸，沪昆高铁不走向塘改走南昌🌏，向塘的枢纽地位也是一落千丈⏳。有人不无惋惜地说🍙，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🏟，向塘的枢纽地位也许还能保住🌔。
比如达州🎧。说起四川达州🏻，可能很多人也不知道🎒，但在普铁时代🎖，达州是成都🌴、重庆北上出川的必经之地🎤，但在高铁时代🎮，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道👝、呼南通道⭕、郑渝高铁）的交汇⭐。可以猜测🍗，川渝二省在争夺高铁资源时♟，重庆占据了上风👯，四川只能力保成都的地位🆎，其他城市则兼顾不暇🌇。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🍷，武汉的区域枢纽地位是稳固的⏮。普铁时代🐒，武汉只接入了京广一个干线🏃，缺少东西走向的干线👘，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🍜，地位其实是升级的❔。但之所以将其归类为“失落者”🏖，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🍭，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案✅，武汉的确有一点自愧不如的观感⬅。
南京的情况与武汉有点类似🍔，无论是普铁时代⏯，还是高铁时代👨，南京的区域枢纽地位都不成问题🍱，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起👊。南京原有“徽京”之誉🍗，寓意其对安徽强大的影响力🏢，但随着合肥“米字型”战略的出现🍅，这个影响力势必会减弱🌱，而合肥收复失地的动力则会越来越强🈂。
等下就改(未完待续👲。)
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