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没错,推进系统工程部“推翻”了之前章昭给的二十台发动机外圈并联方案。现在多增加一台发动机,正好安装在二十台并联发动机组的圆心处,虽然起飞阶段不会用这台发动机,但降落阶段的最后一次推力调节需要用到,而且还必不可少。好在这也并非什么大问题,长短就是多一台发动机而已,对于N-max计划来说,问题也不大。关于发动机数量增加,现在都已经是得到了大家的共识,目前问题焦点主要还是体现在锂电池的安全和性能之争上面。火箭减重固然重要,然而作为多年以来一直从事载人航天的老手,汉斯.毛奇对N-max却有更多考虑。在得到章昭授权之后,毛奇直接将大屏投影仪的管理权对接到自己电脑上,将演示文稿找出来,再投到正面大屏幕上。根据自己的专业知识和理论,毛奇不断解释着各种情况。“N-max计划的目标是将乘员舱发射到100千米高的卡门线之上,那作为单级入轨火箭,整个情况其实就跟之前的电子号完全不一样了,因为电子号属于两级探空火箭,起飞级飞行高度只有62km,发动机工作时间甚至不到120秒,这种情况下,我们确实需要高倍率放电的电池来赶时间。”再看现场众人,几乎都还感觉是云里雾里,但毛奇却没有过多等待。直接说下一步情况:“作为商业载人航天项目,我们这次难道就仅仅只是为了参加大赛,等比赛结束之后,所有项目成果就束之高阁吗?”不,这显然不可能!至少毛奇领导下的载人航天飞船工程部还额外有一些想法,建议到:“既然是要做载人航天,那我们就必须要考虑到飞行人员的身体因素,毕竟我们没有高素质的专业航天员,所以只能尽可能降低飞行过载,因此在火箭飞行速度这个问题上,我部门一致认为最好不要超过3马赫以上。”如果不超过3马赫的话,那这说法好像还真有一点儿道理,而章昭对此则深以为然。紧接着,又还添言一句:“我反正是觉得很有道理,如果飞行速度不超过3马赫,那我们就可以选用战斗机飞行员来试飞N-max,他们的身体素质是完全能
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