本章防盗🌵，不要问我为什么🌜，两个小时候后再看即可🎅。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流🐧、物流与资金流❗，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🌩。在一定程度上可以说🌔，谁在国家高铁网络中占据先机🎥，谁就会赢得未来🏜，谁在这一网络中失去位置❤，谁就会落伍⛱。
你肯定已经猜到了🏟，这是“城市战争”最关心的题材🈳，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🏂。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸🈚，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🎃，可以形象地称之为“两把弓箭🍗、一簇火箭”♓。一把弓箭从上海入海🎶，一把弓箭从广东入海❌，一簇火箭从北京冲上云霄🏁。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🍩。
与“四纵四横”的逻辑一样👆，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🎾，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🐣。其中🌩，北京是京沪通道🎥、京哈～京港澳通道⛹、京港（台）通道🎉、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🐡。通过“八纵八横”🏈，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🐲。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🌼，以上海为目的地🍨，集纳了京沪通道🆙、沿海通道🐀、沿江通道🐬、沪昆通道四大通道🍃。理论上🍂，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🐹。
广州的战略地位重新获得巩固🌘，四纵四横时代🍴，北京🍹、上海分别接入了三条干线通道⏯，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🍓，难免失落🆒。但是“八纵八横”时代🏳，广州成为京哈～京港澳通道🏐、兰广通道⏱、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🌯。此外🆘，广东正在积极建设广汕高铁🏿、深茂铁路广佛连接线⛴，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足✂。
下面转述一位朋友的原话🍄：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🍃，选择从东莞🐬，光明接入深圳北站🎑，实际成了广赣铁路🏩；厦深铁路刚刚建设满一年🏩，广汕高铁连接线已经开建✴，而且规划度比厦深更快✈，从汕尾直接接入厦深线⏹，届时🐍，从广州到厦门比深圳到厦门更快🐋。列入规划的深茂线还没开建🎶，广州到佛山的深茂连接线已经开建🏂，也许以后我们更应该称为广茂线🍤。”
如果把广深当作一个整体🍎，二者共同接入了京哈～京港澳👰、沿海通道🍻、京港台🌽、兰广🐗、广昆五个干线通道🌆，整体战略地位可与京沪媲美⏯。所以🐯，广深咫尺之距🌿，又同属一省🎀，在争夺国家干线交通资源时⛎，只有通力合作才能赢得更多👑。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥🌎、深圳👫、郑州➕、长沙👟、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵⬜，“四纵四横”时代🏼，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🏂，但到了“八纵八横”时代🌎，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🌃，合肥还接入了京深高铁🌐、合福高铁🏒、合杭高铁🏒、合郑高铁⏩、合蚌连高铁🃏。此外🍧，合肥还规划了这样几条城际铁路🌖：合六城际⭐、合淮蚌城际👣、合宁城际🏩、合芜城际✉、合安城际🌺。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市👰，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🌓，的确罕见⏬，无疑是新贵中的新贵👝。
比起合肥⛅，深圳在高铁网络中的提升更为难得🍳，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市⌛。传统上➿，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心☝，深圳则一直处在交通末梢的地位🌸，需要通过广州接入国家干线交通网络🃏。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🐲，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🍐，未来还修建深茂高铁直达粤西🆘。
另一个显而易见的新贵是重庆🏦。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🎄，重庆没有直接接入任何一条干线Ⓜ。进入“八纵八横”时代后🐳，重庆一跃成为沿江通道🍳、夏渝通道✴、包海通道三个干线的交汇🐈，并通过连接线并入兰广🏿、京昆两大通道🍘，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁⬛。在西部地区🐀，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了👞，甚至有过之而无不及🎗。
有“米字型”之称的🈁，除了合肥👭，还有郑州🏖。“八纵八横”时代🌩，郑州接入了京广通道🎩、欧亚大路桥通道✅、呼南通道三个干线通道🎺，大出风头✂。规划中还有郑万（渝）高铁👌、郑合高铁🎹、郑济高铁⭐。此外🎀，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🎙。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🌬，郑州严格来说不能称之为“新贵”🍣，但几年前拆分郑州铁路局的改革🌳，着实让郑州失落了好一阵子🍅。八纵八横的时代👑，无疑又极大地提振了郑州的信心🍷，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了✝。
另一个有“米字型”之称的是西安🌿，其在普铁时代🏹，枢纽地位弱于兰州🈶，只接入了陇海线一个主干道🎅，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🍬。但进入“八纵八横”时代后🏣，西安成为路桥通道⏰、呼南通道⏬、包海通道三个主干道的交汇🎅。高铁时代🅰，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🏣。
同时接入三条干线高铁的城市🌛，还有中部的长沙⛎。根据“八纵八横”规划🐅，经过长沙的干线分别是京广线🍵、沪昆线以及最新规划的厦渝线🌛。在普铁时代❤，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流✔，一直被武汉压一头❣，进入高铁时代后🆔，湖南集全省之力打造长沙🎡，实现了交通地位的大提升🌕。
通过“八纵八横”🌻，长沙之北可直达北京🐬，之东可直达上海🐯，之南可直达广深🏋，之西可达昆明🍾，实现了与武汉的同等地位🐰，而且通过厦渝线🎩，长沙还能直达厦门与成渝✳，整体的通达性目测已经过武汉⏫。
由于地理位置的原因🈺，中部省会普遍获得利好🎢，南昌也不例外🌬。南昌的情况与长沙有点像🏇，在普铁时代🏟，长沙被株洲分流🍈，南昌则被向塘分流👔。进入高铁时代后🍾，沪昆通道不再走向塘与株洲🍔，改走南昌与长沙👦，直接提升了南昌与长沙的地位🌯。通过八纵八横🏝，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🈹，而且还有一条支线连通福州❤。
杭州的枢纽地位也获得提升🌮。普铁时代的“三横五纵”🎯，杭州只接入了沪昆一个主干道🎃，在铁路枢纽地位上与上海🈂、南京不在一个量级🏭。进入高铁时代后🍢，杭州成为沿海通道🈷、沪昆通道两大干线的交汇🎋，并通过沪杭连接线接入京沪干线🏗，通过宁杭线🀄、合杭线新增了两条北上的通道🍻。在高铁枢纽地位上🐵，杭州已经不输南京了🎒。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州🐫。由于地理位置🆔、地形以及对台关系等因素❎，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化♟，但进入高铁时代后🆔，福建尤其是福州的权重获得了提升👤。“四纵四横时代⛄，福州接入杭福深客运专线🌎，大大增强了其与长三角🍡、珠三角的联系🏦。
“八纵八横”时代🏰，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线🎥，让福州的通达性再次延伸👍。此外🍮，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🅰，而是选择福州🏅，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌⛰。相比而言👡，厦门新接入的只有夏渝线🏾，其含金量就大不如福州了🎏。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🈵、襄阳🐰、宜昌🌼、万州✨、赣州👔、宜宾🍐、九江
“新贵”一词属于省会大城市🎓，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🐃，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市✨。
比如常德🏘，这个湘北小城市⛓，在普铁时代非常边缘化✨，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一✅。但根据“八纵八横”规划🏂，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🏂。
比如宜宾⛷，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🅿，进入“八纵八横”时代🐄，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🎞。
比如宜昌🌋，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🏍，进入“八纵八横”时代🆘，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇⏰。
比如万州🏀，其为重庆远郊的一个行政区🐿。根据“八纵八横”规划❔，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇Ⓜ，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州⚓。而在普铁时代🆓，万州只是一个可有可无角色👚，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🌸。
4
这些城市前后悬殊不大
成都⏺、沈阳✌、兰州⏪、襄阳🏾、九江🌰、赣州
比起北上广的枢纽地位🍬，这些城市当然要逊色一些🐏，但和其他城市相比Ⓜ，无论是普铁时代🍜，还是高铁时代🐊，都属于优等生行列🌥，前后差距不大🌥。
比如成都🍣，其在普铁时代➡，就是西部最大的铁路枢纽🍭。在“八纵八横”时代🍣，成都成为兰广线🐴、京昆线与沿江通道三大干线的交汇👗，再次巩固其西部铁路枢纽的地位👡。不过⤴，随着重庆的强势崛起🌂，成都的相对优势没以前那么大了🅾。
比如沈阳✨，其在普铁时代🐝，就是东北地区的铁路枢纽♏，进入高铁时代后🆒，沈阳成为沿海通道✉、京哈通道两大干线的交汇🎷。
比如兰州🈳，其在普铁时代🐠，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇㊙，进入高铁时代后🌪，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇👄。不过🏠，比起强势崛起的西安枢纽🍏，兰州的相对优势没以前那么大了🐲。
比如襄阳🎐，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🌁，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🍒，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🎑。进入“八纵八横”时代👧，襄阳升级为呼南✨、郑万高铁的交汇❕。
比如赣州🏿，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🍻，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🐋，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🐼。进入“八纵八横”时代🐑，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇❌。
比如九江🌚，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽➿，位于京九🍃、武九👃、合九铁路的交汇♒。进入“八纵八横”时代⏹，九江还将升级为京九高铁🍣、沿江高铁的交汇👌，其枢纽地位甚至不输南昌🌒。
5
这些城市可能是失落者
株洲🏞、向塘⏱、南京🏄、武汉♉、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🉑，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🌤，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🎮。
比如株洲🎎。与郑州❇、石家庄一样❇，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🍅。普铁时代🎱，株洲是京广线与沪昆线的交汇Ⓜ，郑州则是京广线与陇海线的交汇🐷，二者齐名🆙，素有“北有郑州🍟、南有株洲”之佳话🏅。不过🎢，进入高铁时代后✋，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙⏺，这让株洲的枢纽地位一落千丈✒。
比如向塘🌌。说起向塘（南昌县下属的一个镇）❄，可能很多人不知道🏿，但在普铁时代🈷，它可是京九线与沪昆线的交汇🆙，地理位置十分重要🏐。进入高铁时代后🐹，向塘的命运和株洲有点像🏮，沪昆高铁不走向塘改走南昌🌟，向塘的枢纽地位也是一落千丈🎈。有人不无惋惜地说🐡，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🐡，向塘的枢纽地位也许还能保住👜。
比如达州🆕。说起四川达州🐖，可能很多人也不知道☔，但在普铁时代♈，达州是成都🐂、重庆北上出川的必经之地❗，但在高铁时代🎠，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🈹、呼南通道🐅、郑渝高铁）的交汇🏐。可以猜测🈂，川渝二省在争夺高铁资源时🍆，重庆占据了上风🆕，四川只能力保成都的地位⌛，其他城市则兼顾不暇🐟。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🐫，武汉的区域枢纽地位是稳固的🏧。普铁时代🍯，武汉只接入了京广一个干线👏，缺少东西走向的干线⏳，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）⏳，地位其实是升级的🌀。但之所以将其归类为“失落者”❎，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符⬇，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🍗，武汉的确有一点自愧不如的观感⚪。
南京的情况与武汉有点类似👚，无论是普铁时代🎩，还是高铁时代❎，南京的区域枢纽地位都不成问题🏄，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起🏖。南京原有“徽京”之誉🏧，寓意其对安徽强大的影响力🌲，但随着合肥“米字型”战略的出现✳，这个影响力势必会减弱🏔，而合肥收复失地的动力则会越来越强♊。
等下就改(未完待续👛。)
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