本章防盗⛺，不要问我为什么🆒，两个小时候后再看即可🎛。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流🉐、物流与资金流⏺，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🍂。在一定程度上可以说🍪，谁在国家高铁网络中占据先机🐬，谁就会赢得未来㊗，谁在这一网络中失去位置🎠，谁就会落伍✅。
你肯定已经猜到了🌁，这是“城市战争”最关心的题材🍀，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🏣。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸🎞，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🍀，可以形象地称之为“两把弓箭♒、一簇火箭”🆎。一把弓箭从上海入海🌪，一把弓箭从广东入海👪，一簇火箭从北京冲上云霄🏛。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🍎。
与“四纵四横”的逻辑一样🎦，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🍣，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重⏪。其中🐂，北京是京沪通道🐗、京哈～京港澳通道⛽、京港（台）通道Ⓜ、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🏢。通过“八纵八横”👱，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🌯。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位⏪，以上海为目的地🏩，集纳了京沪通道✍、沿海通道🌌、沿江通道🍪、沪昆通道四大通道🐣。理论上🍴，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🌱。
广州的战略地位重新获得巩固👕，四纵四横时代👞，北京〽、上海分别接入了三条干线通道☝，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🍊，难免失落🐔。但是“八纵八横”时代🍛，广州成为京哈～京港澳通道🍣、兰广通道🐢、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽⛴。此外👞，广东正在积极建设广汕高铁🎉、深茂铁路广佛连接线🎩，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🌵。
下面转述一位朋友的原话👫：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🐊，选择从东莞⤵，光明接入深圳北站🍓，实际成了广赣铁路👘；厦深铁路刚刚建设满一年❎，广汕高铁连接线已经开建⚫，而且规划度比厦深更快🌷，从汕尾直接接入厦深线🌜，届时🈵，从广州到厦门比深圳到厦门更快🆕。列入规划的深茂线还没开建🏛，广州到佛山的深茂连接线已经开建🅰，也许以后我们更应该称为广茂线👝。”
如果把广深当作一个整体🌄，二者共同接入了京哈～京港澳🌳、沿海通道🏆、京港台❄、兰广🏒、广昆五个干线通道🍴，整体战略地位可与京沪媲美🎚。所以👓，广深咫尺之距👡，又同属一省🌲，在争夺国家干线交通资源时🐽，只有通力合作才能赢得更多➗。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥🌱、深圳🍑、郑州🌋、长沙⏫、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵👡，“四纵四横”时代❄，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🏠，但到了“八纵八横”时代🐂，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🎸，合肥还接入了京深高铁⏲、合福高铁⛺、合杭高铁🌫、合郑高铁🐹、合蚌连高铁🍀。此外🍱，合肥还规划了这样几条城际铁路🌦：合六城际🏊、合淮蚌城际🐬、合宁城际🍺、合芜城际🈷、合安城际🆓。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🍭，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重⚫，的确罕见🆓，无疑是新贵中的新贵🍋。
比起合肥👓，深圳在高铁网络中的提升更为难得👰，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市🎇。传统上👖，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🌀，深圳则一直处在交通末梢的地位🌏，需要通过广州接入国家干线交通网络🌇。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🎉，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🉑，未来还修建深茂高铁直达粤西✨。
另一个显而易见的新贵是重庆🐭。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”👈，重庆没有直接接入任何一条干线❇。进入“八纵八横”时代后🅱，重庆一跃成为沿江通道⏸、夏渝通道♌、包海通道三个干线的交汇🎊，并通过连接线并入兰广👝、京昆两大通道🍑，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁❕。在西部地区👲，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🌾，甚至有过之而无不及🍮。
有“米字型”之称的⛽，除了合肥🍣，还有郑州🍎。“八纵八横”时代⚫，郑州接入了京广通道🍕、欧亚大路桥通道🎸、呼南通道三个干线通道🏓，大出风头🌭。规划中还有郑万（渝）高铁🐏、郑合高铁🌊、郑济高铁🍲。此外🏏，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🎼。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🍤，郑州严格来说不能称之为“新贵”🎒，但几年前拆分郑州铁路局的改革🌝，着实让郑州失落了好一阵子🎼。八纵八横的时代👨，无疑又极大地提振了郑州的信心🌐，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🏹。
另一个有“米字型”之称的是西安🐵，其在普铁时代✖，枢纽地位弱于兰州🎢，只接入了陇海线一个主干道🍂，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线➿。但进入“八纵八横”时代后🈯，西安成为路桥通道🏼、呼南通道⛓、包海通道三个主干道的交汇🍲。高铁时代🐺，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🍪。
同时接入三条干线高铁的城市🌝，还有中部的长沙👨。根据“八纵八横”规划🌿，经过长沙的干线分别是京广线🎐、沪昆线以及最新规划的厦渝线❕。在普铁时代🎧，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🌄，一直被武汉压一头🍺，进入高铁时代后👑，湖南集全省之力打造长沙🎯，实现了交通地位的大提升🎰。
通过“八纵八横”🏤，长沙之北可直达北京🈶，之东可直达上海🐻，之南可直达广深🐩，之西可达昆明🏝，实现了与武汉的同等地位🐭，而且通过厦渝线🏝，长沙还能直达厦门与成渝🏅，整体的通达性目测已经过武汉🌩。
由于地理位置的原因🐬，中部省会普遍获得利好🏨，南昌也不例外👪。南昌的情况与长沙有点像⏹，在普铁时代🏡，长沙被株洲分流⛰，南昌则被向塘分流🎈。进入高铁时代后✍，沪昆通道不再走向塘与株洲👩，改走南昌与长沙🐶，直接提升了南昌与长沙的地位❗。通过八纵八横👜，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🎑，而且还有一条支线连通福州🆖。
杭州的枢纽地位也获得提升🏨。普铁时代的“三横五纵”❓，杭州只接入了沪昆一个主干道🈷，在铁路枢纽地位上与上海🎒、南京不在一个量级🎀。进入高铁时代后🅾，杭州成为沿海通道⤵、沪昆通道两大干线的交汇🆔，并通过沪杭连接线接入京沪干线♍，通过宁杭线➰、合杭线新增了两条北上的通道🌐。在高铁枢纽地位上🏠，杭州已经不输南京了🏳。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州🐆。由于地理位置🏴、地形以及对台关系等因素🆎，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化🎄，但进入高铁时代后🍻，福建尤其是福州的权重获得了提升🎠。“四纵四横时代🐛，福州接入杭福深客运专线👕，大大增强了其与长三角✖、珠三角的联系⏪。
“八纵八横”时代🌉，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线👮，让福州的通达性再次延伸🍫。此外🎋，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门⛄，而是选择福州⚓，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🌄。相比而言🏷，厦门新接入的只有夏渝线🍛，其含金量就大不如福州了🌧。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德⛩、襄阳⛓、宜昌🐭、万州🌑、赣州🎵、宜宾👅、九江
“新贵”一词属于省会大城市🐅，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色⛲，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市👉。
比如常德🍔，这个湘北小城市🀄，在普铁时代非常边缘化👘，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🍨。但根据“八纵八横”规划🐝，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇⛷。
比如宜宾👓，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🏒，进入“八纵八横”时代🏔，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇👒。
比如宜昌🌸，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站❌，进入“八纵八横”时代🐛，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇👁。
比如万州🐿，其为重庆远郊的一个行政区🏌。根据“八纵八横”规划👡，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🎅，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🐫。而在普铁时代🐎，万州只是一个可有可无角色👀，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）👜。
4
这些城市前后悬殊不大
成都🌤、沈阳🌓、兰州✳、襄阳👉、九江🐾、赣州
比起北上广的枢纽地位🐆，这些城市当然要逊色一些🅰，但和其他城市相比⛏，无论是普铁时代🌧，还是高铁时代🏭，都属于优等生行列🎑，前后差距不大⭕。
比如成都🏠，其在普铁时代🍝，就是西部最大的铁路枢纽🀄。在“八纵八横”时代🍢，成都成为兰广线🍀、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🌨，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🅿。不过🍊，随着重庆的强势崛起❎，成都的相对优势没以前那么大了🎢。
比如沈阳🍋，其在普铁时代🌳，就是东北地区的铁路枢纽🏗，进入高铁时代后⬜，沈阳成为沿海通道👪、京哈通道两大干线的交汇🍮。
比如兰州⛄，其在普铁时代🐇，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🐺，进入高铁时代后🏃，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇🏘。不过🏻，比起强势崛起的西安枢纽🆖，兰州的相对优势没以前那么大了✡。
比如襄阳🏘，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🐛，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽❗，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇👒。进入“八纵八横”时代🌜，襄阳升级为呼南🐟、郑万高铁的交汇🍷。
比如赣州🍦，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🏩，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🆚，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🏒。进入“八纵八横”时代🏞，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇🈁。
比如九江⛸，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🍖，位于京九⛵、武九🏧、合九铁路的交汇🏃。进入“八纵八横”时代🆒，九江还将升级为京九高铁👬、沿江高铁的交汇⭐，其枢纽地位甚至不输南昌⏱。
5
这些城市可能是失落者
株洲🍠、向塘🐰、南京⛳、武汉⛑、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🐅，已经充分照顾到所有能照顾到的城市👑，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🐒。
比如株洲🌮。与郑州❎、石家庄一样🐡，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🐧。普铁时代👙，株洲是京广线与沪昆线的交汇✳，郑州则是京广线与陇海线的交汇🌎，二者齐名🐢，素有“北有郑州🏖、南有株洲”之佳话👛。不过🈴，进入高铁时代后🐔，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🏪，这让株洲的枢纽地位一落千丈🈺。
比如向塘🌝。说起向塘（南昌县下属的一个镇）👬，可能很多人不知道🐯，但在普铁时代🎞，它可是京九线与沪昆线的交汇🆔，地理位置十分重要🎧。进入高铁时代后🎶，向塘的命运和株洲有点像🎮，沪昆高铁不走向塘改走南昌🐭，向塘的枢纽地位也是一落千丈🌖。有人不无惋惜地说🌫，如果南昌县成为一个南昌市的一个区⚽，向塘的枢纽地位也许还能保住🏙。
比如达州✏。说起四川达州🏨，可能很多人也不知道🆔，但在普铁时代🌜，达州是成都🍩、重庆北上出川的必经之地⛲，但在高铁时代🍯，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道👝、呼南通道🐞、郑渝高铁）的交汇🏯。可以猜测🍜，川渝二省在争夺高铁资源时♌，重庆占据了上风🐝，四川只能力保成都的地位🍽，其他城市则兼顾不暇🅿。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🎭，武汉的区域枢纽地位是稳固的✖。普铁时代🏯，武汉只接入了京广一个干线🍉，缺少东西走向的干线🍒，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🌗，地位其实是升级的🌑。但之所以将其归类为“失落者”🌂，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🏳，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案👂，武汉的确有一点自愧不如的观感👕。
南京的情况与武汉有点类似⏸，无论是普铁时代⏸，还是高铁时代Ⓜ，南京的区域枢纽地位都不成问题🍷，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起🍈。南京原有“徽京”之誉🌴，寓意其对安徽强大的影响力🌈，但随着合肥“米字型”战略的出现🏯，这个影响力势必会减弱🍿，而合肥收复失地的动力则会越来越强⏪。
等下就改(未完待续🌡。)
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