本章防盗🍙，不要问我为什么⬆，两个小时候后再看即可🌯。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流🍈、物流与资金流🌘，高铁是所有这些“流”的重要基础设施⛽。在一定程度上可以说🏺，谁在国家高铁网络中占据先机✴，谁就会赢得未来🐹，谁在这一网络中失去位置🌥，谁就会落伍🐩。
你肯定已经猜到了🌮，这是“城市战争”最关心的题材✴，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🐇。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸👇，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”👄，可以形象地称之为“两把弓箭🏗、一簇火箭”🐪。一把弓箭从上海入海🌳，一把弓箭从广东入海🌟，一簇火箭从北京冲上云霄🎓。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🌃。
与“四纵四横”的逻辑一样🎄，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🌶，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🏸。其中🏘，北京是京沪通道🌤、京哈～京港澳通道👯、京港（台）通道♉、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🌓。通过“八纵八横”🏐，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）⛸。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🆕，以上海为目的地🍝，集纳了京沪通道🏂、沿海通道🏅、沿江通道🏓、沪昆通道四大通道🐁。理论上♎，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🎮。
广州的战略地位重新获得巩固👋，四纵四横时代🐱，北京♒、上海分别接入了三条干线通道🏚，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🏍，难免失落🎌。但是“八纵八横”时代🍟，广州成为京哈～京港澳通道🍲、兰广通道🍎、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🏍。此外🐓，广东正在积极建设广汕高铁🏜、深茂铁路广佛连接线🍮，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足㊙。
下面转述一位朋友的原话🎛：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🌉，选择从东莞⌛，光明接入深圳北站🐠，实际成了广赣铁路🎳；厦深铁路刚刚建设满一年🎁，广汕高铁连接线已经开建🐩，而且规划度比厦深更快🎒，从汕尾直接接入厦深线㊙，届时🍻，从广州到厦门比深圳到厦门更快🍗。列入规划的深茂线还没开建⛺，广州到佛山的深茂连接线已经开建🐯，也许以后我们更应该称为广茂线➕。”
如果把广深当作一个整体🌐，二者共同接入了京哈～京港澳🌭、沿海通道👀、京港台🏙、兰广🎋、广昆五个干线通道🎭，整体战略地位可与京沪媲美🐖。所以🍩，广深咫尺之距🏖，又同属一省🏫，在争夺国家干线交通资源时🌷，只有通力合作才能赢得更多🐨。
2
这些城市是“高铁新贵”
合肥🍺、深圳🏏、郑州👎、长沙➰、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵🐓，“四纵四横”时代🆑，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🏇，但到了“八纵八横”时代🎗，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🐼，合肥还接入了京深高铁🍳、合福高铁🐼、合杭高铁➡、合郑高铁🏼、合蚌连高铁🏮。此外✋，合肥还规划了这样几条城际铁路🈯：合六城际🐉、合淮蚌城际🎶、合宁城际🍡、合芜城际🍞、合安城际🍰。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🏤，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🌞，的确罕见🌪，无疑是新贵中的新贵🎖。
比起合肥🎴，深圳在高铁网络中的提升更为难得🐋，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市🌒。传统上🌒，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🌴，深圳则一直处在交通末梢的地位⛪，需要通过广州接入国家干线交通网络👧。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🏯，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🆎，未来还修建深茂高铁直达粤西🎂。
另一个显而易见的新贵是重庆🎼。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”👣，重庆没有直接接入任何一条干线🆓。进入“八纵八横”时代后Ⓜ，重庆一跃成为沿江通道🎢、夏渝通道🍚、包海通道三个干线的交汇🎭，并通过连接线并入兰广✊、京昆两大通道♟，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🌤。在西部地区⤵，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🍔，甚至有过之而无不及🍝。
有“米字型”之称的❓，除了合肥🌎，还有郑州🎭。“八纵八横”时代🏑，郑州接入了京广通道🈶、欧亚大路桥通道🎥、呼南通道三个干线通道🍕，大出风头🌘。规划中还有郑万（渝）高铁👓、郑合高铁🌂、郑济高铁🎭。此外🌏，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🌆。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🌞，郑州严格来说不能称之为“新贵”⬅，但几年前拆分郑州铁路局的改革✅，着实让郑州失落了好一阵子🈷。八纵八横的时代🎳，无疑又极大地提振了郑州的信心🍈，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🍈。
另一个有“米字型”之称的是西安🎯，其在普铁时代🌔，枢纽地位弱于兰州🌘，只接入了陇海线一个主干道🍦，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🏰。但进入“八纵八横”时代后🈚，西安成为路桥通道🍋、呼南通道🌗、包海通道三个主干道的交汇🐥。高铁时代🍻，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🏔。
同时接入三条干线高铁的城市🍡，还有中部的长沙🍬。根据“八纵八横”规划🐇，经过长沙的干线分别是京广线🎴、沪昆线以及最新规划的厦渝线🐎。在普铁时代🏵，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🈷，一直被武汉压一头⌚，进入高铁时代后♟，湖南集全省之力打造长沙🍠，实现了交通地位的大提升🍿。
通过“八纵八横”✊，长沙之北可直达北京➿，之东可直达上海🎟，之南可直达广深👡，之西可达昆明♿，实现了与武汉的同等地位♉，而且通过厦渝线🌗，长沙还能直达厦门与成渝🏬，整体的通达性目测已经过武汉🎤。
由于地理位置的原因🍵，中部省会普遍获得利好🅱，南昌也不例外🏪。南昌的情况与长沙有点像🏑，在普铁时代👡，长沙被株洲分流🍨，南昌则被向塘分流⛲。进入高铁时代后🌓，沪昆通道不再走向塘与株洲🅱，改走南昌与长沙♐，直接提升了南昌与长沙的地位🌌。通过八纵八横➰，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🏝，而且还有一条支线连通福州🌮。
杭州的枢纽地位也获得提升🌆。普铁时代的“三横五纵”🏥，杭州只接入了沪昆一个主干道♏，在铁路枢纽地位上与上海🐙、南京不在一个量级🌾。进入高铁时代后🏜，杭州成为沿海通道🍒、沪昆通道两大干线的交汇✳，并通过沪杭连接线接入京沪干线👀，通过宁杭线✂、合杭线新增了两条北上的通道🍳。在高铁枢纽地位上🍵，杭州已经不输南京了🍩。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州🎭。由于地理位置🍛、地形以及对台关系等因素🏳，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化⌚，但进入高铁时代后🌚，福建尤其是福州的权重获得了提升🎬。“四纵四横时代➖，福州接入杭福深客运专线🏨，大大增强了其与长三角🐿、珠三角的联系🍏。
“八纵八横”时代🐽，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线⬆，让福州的通达性再次延伸🐩。此外👨，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🃏，而是选择福州🍊，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🎪。相比而言🏺，厦门新接入的只有夏渝线🍕，其含金量就大不如福州了🎐。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🐳、襄阳♏、宜昌🏺、万州🎬、赣州👁、宜宾🏛、九江
“新贵”一词属于省会大城市🍟，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🐢，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🌨。
比如常德👗，这个湘北小城市🍌，在普铁时代非常边缘化🎭，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🐭。但根据“八纵八横”规划⏫，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🏥。
比如宜宾✔，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站➡，进入“八纵八横”时代🍮，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🍵。
比如宜昌🍳，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🌒，进入“八纵八横”时代🎺，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🌪。
比如万州🍖，其为重庆远郊的一个行政区👟。根据“八纵八横”规划🆒，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🐌，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🆗。而在普铁时代➕，万州只是一个可有可无角色🏌，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🌅。
4
这些城市前后悬殊不大
成都⛵、沈阳⬜、兰州⏭、襄阳🈳、九江🐞、赣州
比起北上广的枢纽地位⛳，这些城市当然要逊色一些🐵，但和其他城市相比⚽，无论是普铁时代🎠，还是高铁时代👃，都属于优等生行列🈯，前后差距不大🏋。
比如成都👓，其在普铁时代🌃，就是西部最大的铁路枢纽🐸。在“八纵八横”时代🐀，成都成为兰广线🐇、京昆线与沿江通道三大干线的交汇👭，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🍦。不过🎶，随着重庆的强势崛起🐤，成都的相对优势没以前那么大了🎑。
比如沈阳🐷，其在普铁时代🏀，就是东北地区的铁路枢纽🌈，进入高铁时代后⛸，沈阳成为沿海通道⬅、京哈通道两大干线的交汇⛺。
比如兰州🐹，其在普铁时代👜，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🏡，进入高铁时代后🐗，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇🏔。不过⚡，比起强势崛起的西安枢纽🌰，兰州的相对优势没以前那么大了🏌。
比如襄阳🍞，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市👢，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽👱，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🏉。进入“八纵八横”时代🎐，襄阳升级为呼南🐐、郑万高铁的交汇🏹。
比如赣州👌，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🀄，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🏤，是京九铁路与赣龙铁路的交汇✳。进入“八纵八横”时代⏩，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇🐡。
比如九江🏍，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽✡，位于京九🐛、武九🌮、合九铁路的交汇⚾。进入“八纵八横”时代🏷，九江还将升级为京九高铁❣、沿江高铁的交汇🈷，其枢纽地位甚至不输南昌🎖。
5
这些城市可能是失落者
株洲⏸、向塘🍸、南京🉐、武汉🏦、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🐐，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🍕，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🏆。
比如株洲🍂。与郑州🐯、石家庄一样🐁，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🍩。普铁时代👘，株洲是京广线与沪昆线的交汇🍣，郑州则是京广线与陇海线的交汇🐵，二者齐名⚪，素有“北有郑州👂、南有株洲”之佳话🍀。不过👊，进入高铁时代后✉，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🏍，这让株洲的枢纽地位一落千丈⏲。
比如向塘🏊。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🍓，可能很多人不知道❓，但在普铁时代🌦，它可是京九线与沪昆线的交汇🍑，地理位置十分重要🐏。进入高铁时代后🍞，向塘的命运和株洲有点像🐄，沪昆高铁不走向塘改走南昌🌲，向塘的枢纽地位也是一落千丈🍗。有人不无惋惜地说🍘，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🏳，向塘的枢纽地位也许还能保住🍕。
比如达州🅾。说起四川达州⛸，可能很多人也不知道🍬，但在普铁时代👦，达州是成都🐱、重庆北上出川的必经之地🏾，但在高铁时代⛹，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🏯、呼南通道🎲、郑渝高铁）的交汇〰。可以猜测❣，川渝二省在争夺高铁资源时🍬，重庆占据了上风🌙，四川只能力保成都的地位✍，其他城市则兼顾不暇🌒。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🍰，武汉的区域枢纽地位是稳固的🍶。普铁时代🎩，武汉只接入了京广一个干线👦，缺少东西走向的干线🎁，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🎊，地位其实是升级的🏽。但之所以将其归类为“失落者”✌，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🍤，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🌑，武汉的确有一点自愧不如的观感🐭。
南京的情况与武汉有点类似🈁，无论是普铁时代🆚，还是高铁时代🎇，南京的区域枢纽地位都不成问题✝，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起⤴。南京原有“徽京”之誉🍲，寓意其对安徽强大的影响力🌙，但随着合肥“米字型”战略的出现⚽，这个影响力势必会减弱🐄，而合肥收复失地的动力则会越来越强⚫。
等下就改(未完待续👈。)
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