本章防盗🍁，不要问我为什么🐕，两个小时候后再看即可🐗。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流🍡、物流与资金流⏬，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🎋。在一定程度上可以说♌，谁在国家高铁网络中占据先机🏉，谁就会赢得未来✈，谁在这一网络中失去位置👁，谁就会落伍🌙。
你肯定已经猜到了🐨，这是“城市战争”最关心的题材⚾，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量☝。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸⏳，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”👍，可以形象地称之为“两把弓箭🏚、一簇火箭”👲。一把弓箭从上海入海🎈，一把弓箭从广东入海🌗，一簇火箭从北京冲上云霄🌶。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🎲。
与“四纵四横”的逻辑一样🌠，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海👆，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🌰。其中🐰，北京是京沪通道✅、京哈～京港澳通道✖、京港（台）通道🌜、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽⚓。通过“八纵八横”🎈，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🍽。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🎌，以上海为目的地🆚，集纳了京沪通道🎥、沿海通道👫、沿江通道🍌、沪昆通道四大通道🎄。理论上🏫，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🌊。
广州的战略地位重新获得巩固👝，四纵四横时代✡，北京♈、上海分别接入了三条干线通道🌧，广州只接入了一条干线通道（京广通道）⭕，难免失落🏈。但是“八纵八横”时代🌐，广州成为京哈～京港澳通道🎼、兰广通道🍄、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🌗。此外🎠，广东正在积极建设广汕高铁♍、深茂铁路广佛连接线👊，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足⏫。
下面转述一位朋友的原话🏥：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🍪，选择从东莞♊，光明接入深圳北站🌴，实际成了广赣铁路🏖；厦深铁路刚刚建设满一年🍁，广汕高铁连接线已经开建🍯，而且规划度比厦深更快🍤，从汕尾直接接入厦深线🌧，届时🈸，从广州到厦门比深圳到厦门更快⏺。列入规划的深茂线还没开建🍼，广州到佛山的深茂连接线已经开建🎶，也许以后我们更应该称为广茂线🏿。”
如果把广深当作一个整体🌔，二者共同接入了京哈～京港澳🍀、沿海通道🎎、京港台🐄、兰广🏑、广昆五个干线通道♑，整体战略地位可与京沪媲美🐹。所以🍾，广深咫尺之距🐚，又同属一省♟，在争夺国家干线交通资源时🌡，只有通力合作才能赢得更多🎉。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥🏻、深圳♊、郑州🐟、长沙🆎、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵👲，“四纵四横”时代👯，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🏻，但到了“八纵八横”时代🅾，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉☕，合肥还接入了京深高铁⏫、合福高铁🌶、合杭高铁🐰、合郑高铁🍋、合蚌连高铁🏻。此外〰，合肥还规划了这样几条城际铁路🌓：合六城际🌒、合淮蚌城际🏊、合宁城际🎀、合芜城际🃏、合安城际🍤。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市⬅，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重❣，的确罕见🎸，无疑是新贵中的新贵🍍。
比起合肥🎀，深圳在高铁网络中的提升更为难得❎，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市👎。传统上👎，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🐨，深圳则一直处在交通末梢的地位✖，需要通过广州接入国家干线交通网络🎎。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线✋，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🐬，未来还修建深茂高铁直达粤西⛓。
另一个显而易见的新贵是重庆🎙。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🍂，重庆没有直接接入任何一条干线🌘。进入“八纵八横”时代后🍒，重庆一跃成为沿江通道🈁、夏渝通道🍈、包海通道三个干线的交汇🍧，并通过连接线并入兰广🐾、京昆两大通道♊，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🐆。在西部地区🏫，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🍦，甚至有过之而无不及🏴。
有“米字型”之称的🏅，除了合肥♈，还有郑州🆗。“八纵八横”时代🍳，郑州接入了京广通道🎆、欧亚大路桥通道⌛、呼南通道三个干线通道⛺，大出风头✂。规划中还有郑万（渝）高铁🎉、郑合高铁👑、郑济高铁🌭。此外🐀，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路👒。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽⬛，郑州严格来说不能称之为“新贵”🍾，但几年前拆分郑州铁路局的改革🐜，着实让郑州失落了好一阵子🏗。八纵八横的时代🍋，无疑又极大地提振了郑州的信心🐞，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🎛。
另一个有“米字型”之称的是西安✂，其在普铁时代🐗，枢纽地位弱于兰州🌺，只接入了陇海线一个主干道🍿，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🌶。但进入“八纵八横”时代后🌟，西安成为路桥通道👔、呼南通道🏎、包海通道三个主干道的交汇🏮。高铁时代⛪，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🎪。
同时接入三条干线高铁的城市⛸，还有中部的长沙🐅。根据“八纵八横”规划⚪，经过长沙的干线分别是京广线🐄、沪昆线以及最新规划的厦渝线🍨。在普铁时代❔，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🈸，一直被武汉压一头👫，进入高铁时代后🐇，湖南集全省之力打造长沙⛴，实现了交通地位的大提升🎎。
通过“八纵八横”👮，长沙之北可直达北京🏢，之东可直达上海🍸，之南可直达广深🎉，之西可达昆明🍨，实现了与武汉的同等地位👏，而且通过厦渝线🏎，长沙还能直达厦门与成渝🍖，整体的通达性目测已经过武汉🌶。
由于地理位置的原因♐，中部省会普遍获得利好🍄，南昌也不例外👇。南昌的情况与长沙有点像⏮，在普铁时代🏁，长沙被株洲分流⤵，南昌则被向塘分流🌀。进入高铁时代后⭐，沪昆通道不再走向塘与株洲🎷，改走南昌与长沙👜，直接提升了南昌与长沙的地位👦。通过八纵八横👐，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽⚾，而且还有一条支线连通福州🍻。
杭州的枢纽地位也获得提升🈸。普铁时代的“三横五纵”✉，杭州只接入了沪昆一个主干道🐅，在铁路枢纽地位上与上海♉、南京不在一个量级⛩。进入高铁时代后🈷，杭州成为沿海通道🐵、沪昆通道两大干线的交汇👮，并通过沪杭连接线接入京沪干线🈲，通过宁杭线👍、合杭线新增了两条北上的通道♒。在高铁枢纽地位上🍣，杭州已经不输南京了🌔。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州👚。由于地理位置🎓、地形以及对台关系等因素🐲，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化🎓，但进入高铁时代后🌋，福建尤其是福州的权重获得了提升✴。“四纵四横时代🆓，福州接入杭福深客运专线🌍，大大增强了其与长三角🏍、珠三角的联系❌。
“八纵八横”时代🍫，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线👩，让福州的通达性再次延伸⌚。此外🍥，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🎃，而是选择福州🐠，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🌷。相比而言🌨，厦门新接入的只有夏渝线⏬，其含金量就大不如福州了✖。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🎭、襄阳🌺、宜昌🎑、万州🏭、赣州🎇、宜宾👫、九江
“新贵”一词属于省会大城市🎲，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🎈，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🎩。
比如常德🐺，这个湘北小城市🏕，在普铁时代非常边缘化🎞，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一✴。但根据“八纵八横”规划⏯，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🌘。
比如宜宾♉，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🐞，进入“八纵八横”时代🌹，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🍍。
比如宜昌🌹，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🆗，进入“八纵八横”时代👕，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🏃。
比如万州🐍，其为重庆远郊的一个行政区🎒。根据“八纵八横”规划🌡，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🐐，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🏏。而在普铁时代🎉，万州只是一个可有可无角色⏯，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🎛。
4
这些城市前后悬殊不大
成都🐖、沈阳➰、兰州👰、襄阳〽、九江〽、赣州
比起北上广的枢纽地位🏢，这些城市当然要逊色一些🌸，但和其他城市相比👗，无论是普铁时代🌪，还是高铁时代🎃，都属于优等生行列🍻，前后差距不大🌞。
比如成都㊗，其在普铁时代🎫，就是西部最大的铁路枢纽🍙。在“八纵八横”时代🏵，成都成为兰广线🍨、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🍦，再次巩固其西部铁路枢纽的地位👕。不过🐫，随着重庆的强势崛起🌾，成都的相对优势没以前那么大了⛰。
比如沈阳🏥，其在普铁时代🏩，就是东北地区的铁路枢纽🍛，进入高铁时代后🎙，沈阳成为沿海通道👝、京哈通道两大干线的交汇♊。
比如兰州❔，其在普铁时代🐘，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🎟，进入高铁时代后Ⓜ，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇🍚。不过🐇，比起强势崛起的西安枢纽🌰，兰州的相对优势没以前那么大了🌍。
比如襄阳🌷，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🏖，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🍯，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🍽。进入“八纵八横”时代🏌，襄阳升级为呼南🍭、郑万高铁的交汇🍯。
比如赣州🐵，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市〽，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽♿，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🏿。进入“八纵八横”时代🎋，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇👪。
比如九江🍨，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🎨，位于京九🎓、武九🐆、合九铁路的交汇✉。进入“八纵八横”时代🏰，九江还将升级为京九高铁❓、沿江高铁的交汇🍣，其枢纽地位甚至不输南昌🏁。
5
这些城市可能是失落者
株洲🎅、向塘✨、南京🌌、武汉🌂、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了✡，已经充分照顾到所有能照顾到的城市⏩，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落❎。
比如株洲🏩。与郑州✂、石家庄一样🍆，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🏣。普铁时代🌯，株洲是京广线与沪昆线的交汇🍱，郑州则是京广线与陇海线的交汇✅，二者齐名✨，素有“北有郑州🎟、南有株洲”之佳话🏾。不过🐗，进入高铁时代后🐏，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🐸，这让株洲的枢纽地位一落千丈⏩。
比如向塘⏫。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🍂，可能很多人不知道🏌，但在普铁时代🍈，它可是京九线与沪昆线的交汇🏆，地理位置十分重要👲。进入高铁时代后👑，向塘的命运和株洲有点像⚪，沪昆高铁不走向塘改走南昌🐲，向塘的枢纽地位也是一落千丈🍮。有人不无惋惜地说🌇，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🈸，向塘的枢纽地位也许还能保住🐙。
比如达州🐱。说起四川达州🍩，可能很多人也不知道🎫，但在普铁时代♌，达州是成都🎙、重庆北上出川的必经之地🍝，但在高铁时代🏎，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🐢、呼南通道🍜、郑渝高铁）的交汇🅾。可以猜测🆓，川渝二省在争夺高铁资源时➿，重庆占据了上风🐼，四川只能力保成都的地位🐅，其他城市则兼顾不暇👬。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽👰，武汉的区域枢纽地位是稳固的🍘。普铁时代🎠，武汉只接入了京广一个干线👲，缺少东西走向的干线🍰，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）✝，地位其实是升级的🌨。但之所以将其归类为“失落者”🈁，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🍗，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案⛩，武汉的确有一点自愧不如的观感⬛。
南京的情况与武汉有点类似🏭，无论是普铁时代✌，还是高铁时代🏻，南京的区域枢纽地位都不成问题🍷，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起✂。南京原有“徽京”之誉⛏，寓意其对安徽强大的影响力🎳，但随着合肥“米字型”战略的出现🌝，这个影响力势必会减弱🐌，而合肥收复失地的动力则会越来越强🌙。
等下就改(未完待续🎗。)
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