本章防盗🍞，不要问我为什么🎙，两个小时候后再看即可🐃。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流🎚、物流与资金流🐮，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🌘。在一定程度上可以说🎺，谁在国家高铁网络中占据先机🈸，谁就会赢得未来✈，谁在这一网络中失去位置🎩，谁就会落伍➰。
你肯定已经猜到了🌝，这是“城市战争”最关心的题材🐕，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🏘。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸👘，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🐣，可以形象地称之为“两把弓箭⚡、一簇火箭”🎤。一把弓箭从上海入海🍣，一把弓箭从广东入海🆙，一簇火箭从北京冲上云霄🍥。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🌻。
与“四纵四横”的逻辑一样🏽，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🏥，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🌋。其中⛵，北京是京沪通道🏫、京哈～京港澳通道👁、京港（台）通道🐥、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽❇。通过“八纵八横”👤，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🍠。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位⏹，以上海为目的地⛰，集纳了京沪通道👨、沿海通道🏓、沿江通道🎓、沪昆通道四大通道✏。理论上⛴，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）⏺。
广州的战略地位重新获得巩固🐋，四纵四横时代🐷，北京❣、上海分别接入了三条干线通道🐵，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🏹，难免失落🌓。但是“八纵八横”时代🍁，广州成为京哈～京港澳通道🈯、兰广通道☝、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🌂。此外⭐，广东正在积极建设广汕高铁👎、深茂铁路广佛连接线🏛，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足✌。
下面转述一位朋友的原话🍨：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🐃，选择从东莞🏍，光明接入深圳北站🌠，实际成了广赣铁路♍；厦深铁路刚刚建设满一年🌠，广汕高铁连接线已经开建🅰，而且规划度比厦深更快🎷，从汕尾直接接入厦深线⚪，届时🏺，从广州到厦门比深圳到厦门更快🏥。列入规划的深茂线还没开建🃏，广州到佛山的深茂连接线已经开建➗，也许以后我们更应该称为广茂线👑。”
如果把广深当作一个整体♍，二者共同接入了京哈～京港澳🎪、沿海通道⏭、京港台👠、兰广🌵、广昆五个干线通道🎱，整体战略地位可与京沪媲美🅰。所以🎋，广深咫尺之距🌇，又同属一省♍，在争夺国家干线交通资源时⏫，只有通力合作才能赢得更多🌇。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥⚪、深圳🌠、郑州⭐、长沙⚫、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵🐮，“四纵四横”时代🍑，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🌸，但到了“八纵八横”时代⏫，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉⚪，合肥还接入了京深高铁👓、合福高铁🏯、合杭高铁⏲、合郑高铁🎞、合蚌连高铁🎲。此外🌠，合肥还规划了这样几条城际铁路🎯：合六城际♒、合淮蚌城际👧、合宁城际👲、合芜城际🎓、合安城际🐨。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🍴，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🎯，的确罕见🎤，无疑是新贵中的新贵🍌。
比起合肥⛩，深圳在高铁网络中的提升更为难得🐲，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市✂。传统上🐥，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🎏，深圳则一直处在交通末梢的地位⛎，需要通过广州接入国家干线交通网络♓。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🍵，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🌹，未来还修建深茂高铁直达粤西🎓。
另一个显而易见的新贵是重庆👑。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🍒，重庆没有直接接入任何一条干线⏲。进入“八纵八横”时代后🐶，重庆一跃成为沿江通道🏄、夏渝通道🎒、包海通道三个干线的交汇➖，并通过连接线并入兰广🐛、京昆两大通道🎞，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🎙。在西部地区🍭，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🐽，甚至有过之而无不及〽。
有“米字型”之称的🐆，除了合肥🌩，还有郑州♒。“八纵八横”时代🍞，郑州接入了京广通道🐰、欧亚大路桥通道🌄、呼南通道三个干线通道🐩，大出风头⭕。规划中还有郑万（渝）高铁🏽、郑合高铁🏏、郑济高铁👏。此外⚽，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🆖。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🍼，郑州严格来说不能称之为“新贵”👋，但几年前拆分郑州铁路局的改革🌚，着实让郑州失落了好一阵子🈚。八纵八横的时代🎭，无疑又极大地提振了郑州的信心🍮，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🍒。
另一个有“米字型”之称的是西安🈴，其在普铁时代🈳，枢纽地位弱于兰州🍱，只接入了陇海线一个主干道✖，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线⛺。但进入“八纵八横”时代后🍩，西安成为路桥通道〰、呼南通道🎣、包海通道三个主干道的交汇👩。高铁时代♿，西安成为西北地区最大的铁路枢纽♟。
同时接入三条干线高铁的城市🍗，还有中部的长沙🏫。根据“八纵八横”规划🏡，经过长沙的干线分别是京广线🍮、沪昆线以及最新规划的厦渝线♋。在普铁时代♏，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🆚，一直被武汉压一头🏬，进入高铁时代后♎，湖南集全省之力打造长沙🏬，实现了交通地位的大提升🌌。
通过“八纵八横”🐹，长沙之北可直达北京🍨，之东可直达上海⚪，之南可直达广深🏹，之西可达昆明♈，实现了与武汉的同等地位🐯，而且通过厦渝线🈺，长沙还能直达厦门与成渝⭐，整体的通达性目测已经过武汉🍤。
由于地理位置的原因👬，中部省会普遍获得利好🏴，南昌也不例外🎥。南昌的情况与长沙有点像🎯，在普铁时代🎱，长沙被株洲分流🐺，南昌则被向塘分流🌨。进入高铁时代后⚽，沪昆通道不再走向塘与株洲🎭，改走南昌与长沙🌕，直接提升了南昌与长沙的地位👟。通过八纵八横⏯，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🍢，而且还有一条支线连通福州🍢。
杭州的枢纽地位也获得提升👪。普铁时代的“三横五纵”🏙，杭州只接入了沪昆一个主干道🐸，在铁路枢纽地位上与上海🍇、南京不在一个量级🎎。进入高铁时代后🏎，杭州成为沿海通道♌、沪昆通道两大干线的交汇🐐，并通过沪杭连接线接入京沪干线🐮，通过宁杭线🍆、合杭线新增了两条北上的通道🆑。在高铁枢纽地位上🌈，杭州已经不输南京了🎊。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州⚫。由于地理位置🍜、地形以及对台关系等因素🍊，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化🍀，但进入高铁时代后🈸，福建尤其是福州的权重获得了提升🎞。“四纵四横时代🐐，福州接入杭福深客运专线🌤，大大增强了其与长三角🐟、珠三角的联系🎁。
“八纵八横”时代👒，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线🍥，让福州的通达性再次延伸🌲。此外👌，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门〰，而是选择福州🏺，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌⚫。相比而言🎈，厦门新接入的只有夏渝线🐖，其含金量就大不如福州了🍮。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德⛏、襄阳🌉、宜昌🐛、万州🈹、赣州🏃、宜宾🏜、九江
“新贵”一词属于省会大城市🐧，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色👒，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🈯。
比如常德👟，这个湘北小城市👱，在普铁时代非常边缘化🐏，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🌞。但根据“八纵八横”规划🏳，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🎤。
比如宜宾👗，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站⏬，进入“八纵八横”时代🍭，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇⬇。
比如宜昌🐦，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站👎，进入“八纵八横”时代🐣，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇⏬。
比如万州🏔，其为重庆远郊的一个行政区🐤。根据“八纵八横”规划🏸，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🎈，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🎨。而在普铁时代🈸，万州只是一个可有可无角色🎡，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）👨。
4
这些城市前后悬殊不大
成都♉、沈阳🍍、兰州🍉、襄阳🍙、九江🍟、赣州
比起北上广的枢纽地位🍚，这些城市当然要逊色一些🎍，但和其他城市相比🏒，无论是普铁时代🐝，还是高铁时代🏯，都属于优等生行列🐱，前后差距不大🌝。
比如成都🌶，其在普铁时代🍧，就是西部最大的铁路枢纽⛑。在“八纵八横”时代🏑，成都成为兰广线🏿、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🎪，再次巩固其西部铁路枢纽的地位👚。不过🏇，随着重庆的强势崛起⏹，成都的相对优势没以前那么大了🏊。
比如沈阳🎯，其在普铁时代🐙，就是东北地区的铁路枢纽🍭，进入高铁时代后🌠，沈阳成为沿海通道🌗、京哈通道两大干线的交汇🏝。
比如兰州🈸，其在普铁时代⛏，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🐻，进入高铁时代后🌫，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇🏯。不过🆙，比起强势崛起的西安枢纽🍑，兰州的相对优势没以前那么大了🐤。
比如襄阳🐴，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🏼，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🍐，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🏕。进入“八纵八横”时代🀄，襄阳升级为呼南👩、郑万高铁的交汇⛱。
比如赣州⏳，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🍘，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🏕，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🍁。进入“八纵八横”时代❌，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇🍙。
比如九江🏰，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽♉，位于京九🈁、武九🍚、合九铁路的交汇🌻。进入“八纵八横”时代🐴，九江还将升级为京九高铁⬜、沿江高铁的交汇🌟，其枢纽地位甚至不输南昌🏼。
5
这些城市可能是失落者
株洲🌩、向塘👭、南京🐸、武汉🐛、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🈵，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🈚，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🐵。
比如株洲🐁。与郑州🌓、石家庄一样⏯，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”👚。普铁时代🍖，株洲是京广线与沪昆线的交汇🌲，郑州则是京广线与陇海线的交汇🍂，二者齐名🐇，素有“北有郑州🏇、南有株洲”之佳话🐌。不过✔，进入高铁时代后🐊，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🏌，这让株洲的枢纽地位一落千丈🎠。
比如向塘🍶。说起向塘（南昌县下属的一个镇）☝，可能很多人不知道👨，但在普铁时代🍸，它可是京九线与沪昆线的交汇🏽，地理位置十分重要🎳。进入高铁时代后🐠，向塘的命运和株洲有点像⏳，沪昆高铁不走向塘改走南昌🐯，向塘的枢纽地位也是一落千丈🏟。有人不无惋惜地说🏚，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🏊，向塘的枢纽地位也许还能保住👑。
比如达州🎍。说起四川达州❗，可能很多人也不知道🎗，但在普铁时代🏉，达州是成都🏘、重庆北上出川的必经之地🍶，但在高铁时代👚，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道♓、呼南通道⛏、郑渝高铁）的交汇〰。可以猜测🐭，川渝二省在争夺高铁资源时🌓，重庆占据了上风👛，四川只能力保成都的地位✌，其他城市则兼顾不暇👅。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽👢，武汉的区域枢纽地位是稳固的🈁。普铁时代🏘，武汉只接入了京广一个干线🌍，缺少东西走向的干线🍤，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🐅，地位其实是升级的🎑。但之所以将其归类为“失落者”🏙，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🍼，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🌤，武汉的确有一点自愧不如的观感🎠。
南京的情况与武汉有点类似🌨，无论是普铁时代🌝，还是高铁时代🐼，南京的区域枢纽地位都不成问题🎤，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起🎦。南京原有“徽京”之誉➗，寓意其对安徽强大的影响力🐟，但随着合肥“米字型”战略的出现👝，这个影响力势必会减弱👆，而合肥收复失地的动力则会越来越强🐩。
等下就改(未完待续🍥。)
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